2021年8月24日重慶智博會(huì)開展的第4天，長安汽車引來了第二場(chǎng)技術(shù)直播。本次邀請(qǐng)的嘉賓是長安汽車研發(fā)部門的韓院士。作為長安汽車資深研發(fā)人員，韓院士在線為大家講解了長安汽車“新汽車、新生態(tài)”的動(dòng)向，讓關(guān)注汽車科技的觀眾朋友受益匪淺。

　　科技改變生活：未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　產(chǎn)業(yè)界講的主要是四化，即“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”，電動(dòng)化是指燃油車將逐步被電動(dòng)車取代，低碳綠色出行。智能化是指用智能駕駛、交互、車控等技術(shù)為用戶提供一種更加安全、高效、便捷的駕駛體驗(yàn)和出行服務(wù)。網(wǎng)聯(lián)化是指通過高帶寬、低時(shí)延網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使能單車的智能向多車智能、車-路-云聯(lián)合智能的方向發(fā)展。共享化則是一種共享出行的商業(yè)模式。 這些都是從技術(shù)和商業(yè)模式上講的行業(yè)趨勢(shì)，如果從用戶視角來說的話，我們長安汽車認(rèn)為未來的“新汽車”會(huì)在產(chǎn)品形態(tài)和為用戶提供的服務(wù)模式會(huì)發(fā)生巨大的變化， 汽車會(huì)從目前以固定功能配置為主的產(chǎn)品向基本行車功能+服務(wù)+場(chǎng)景體驗(yàn)的產(chǎn)品和服務(wù)發(fā)展。這里面有兩個(gè)主要的驅(qū)動(dòng)力， 一是用戶需求驅(qū)動(dòng)，未來車主群體中有相當(dāng)大一部分人來自于Z世代，他（她）們對(duì)車的消費(fèi)觀念和理念更加互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子原生態(tài)化、注重服務(wù)體驗(yàn)。另外一個(gè)主要的因素是電動(dòng)化、智能化技術(shù)在車上的引入， 使行業(yè)可以依托這些技術(shù)的發(fā)展來預(yù)測(cè)或是引導(dǎo)未來用戶可能的需求，這里面有很多可能的憧憬， 比如智能化引入的ICT技術(shù)使電動(dòng)車隊(duì)可能成為最大算力的移動(dòng)云服務(wù)數(shù)據(jù)中心、電動(dòng)化使車成為移動(dòng)的儲(chǔ)能中心， 等等。 總的說來未來的車會(huì)跟現(xiàn)在的車有本質(zhì)的不同， 在“正向生長”， 以前車賣給用戶后它全部的功能和配置基本上就終結(jié)了， 對(duì)新汽車來說則是新生命的開始、你會(huì)發(fā)現(xiàn)它一天天的在成長、有“生命”了。

　　長安汽車“新汽車”戰(zhàn)略規(guī)劃

　　關(guān)于這個(gè)問題，韓院士回答道：“長安汽車在2017年推出了新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略-香格里拉計(jì)劃。我今天要講的重點(diǎn)是另外一個(gè)，即3年前我們推出的智能化領(lǐng)域的戰(zhàn)略-北斗天樞計(jì)劃。其實(shí)在北斗天樞戰(zhàn)略推出之前長安汽車早在7年前就已經(jīng)開始在智能化領(lǐng)域投資研究了，當(dāng)時(shí)已經(jīng)開始開發(fā)最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)了。2年前為了將軟件打造成為未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力我們成立了長安軟件科技公司。到目前為止我們?cè)谥悄芑?、新汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略目標(biāo)和關(guān)鍵舉措更加具象化了。公司已經(jīng)明確了在新賽道（智能電動(dòng)車領(lǐng)域）的策略-即以SDA平臺(tái)架構(gòu)打造“軟件定義車”的新汽車、新生態(tài)， 這個(gè)項(xiàng)目目前已經(jīng)在緊鑼密鼓的開發(fā)過程中，長安汽車計(jì)劃三年投資1500億、3000名軟件工程師聯(lián)合產(chǎn)業(yè)數(shù)千資源來共同打造一個(gè)為用戶全場(chǎng)景出行行程(包括買賣用維修)提供一個(gè)安全、開放、能力服務(wù)化、場(chǎng)景可編排的車云一體的出行服務(wù)平臺(tái)。

　　科技的溫度：“新賽道”的“新汽車”特征

　　依托SDA平臺(tái)來打造新賽道（智能電動(dòng)車領(lǐng)域）上的·新汽車和新生態(tài)， 通過SDA平臺(tái)會(huì)給新汽車帶來以下四個(gè)主要特征（“新賽道”的“新汽車”的特點(diǎn)標(biāo)題條消失）：1）硬件可插拔- 不知道大家有沒有意識(shí)到智能手機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在機(jī)身配置有多少種”傳感器“？可能絕大多數(shù)車友不太清楚， 我可以告訴大家是13種以上的傳感器， 這包括距離、定位、光、陀螺儀等等， 隨著車智能化程度的提高， 各類傳感器和智能部件會(huì)紛紛上車； 2）服務(wù)場(chǎng)景可編排- 我們會(huì)用整車服務(wù)化的能力快速為用戶提供各種場(chǎng)景化的駕乘體驗(yàn)和出行服務(wù)， 這點(diǎn)跟智能手機(jī)使用app驅(qū)動(dòng)的模式不一樣， 從用戶用車的場(chǎng)景來看， app驅(qū)動(dòng)的方式在大多數(shù)車載情況下還是不便捷，我們通過人主動(dòng)和機(jī)器情景感知、認(rèn)知技術(shù)來重新打造一個(gè)全新的智能交付和場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的體驗(yàn)。我們還會(huì)給用戶提供簡單直接的場(chǎng)景定義界面， 讓每一個(gè)用戶根據(jù)的喜好來自定義你們需要的場(chǎng)景；3）服務(wù)訂閱可隨需- 用戶可以長安汽車提供的車載應(yīng)用、服務(wù)和我們開放平臺(tái)上聚集的服務(wù)生態(tài)， 在用戶全場(chǎng)景通過便捷、及時(shí)的訂閱渠道為用戶提供隨需的服務(wù)；4）數(shù)據(jù)閉環(huán)自進(jìn)化- 車和云平臺(tái)上包括自動(dòng)駕駛、體驗(yàn)交互、整車控制會(huì)大量的應(yīng)用AI算法和模型， AI 深度學(xué)習(xí)最核心的工作是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的模式進(jìn)行算法訓(xùn)練工作， 算法模型通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式形成正向增益的效果不斷自由化進(jìn)步。對(duì)用戶的最直接感受是你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的車越來越“聰明”， 越來越懂你、貼心了。

　　長安汽車新生態(tài)

　　新汽車新生態(tài)是長安汽車第三次轉(zhuǎn)型中最重要的戰(zhàn)略舉措，目前形成了以SDA平臺(tái)項(xiàng)目為中心加車型量產(chǎn)項(xiàng)目的并行成組開發(fā)， 具體要出幾款車我們會(huì)在今年稍后的時(shí)機(jī)來發(fā)布。SDA- Software Driven 或是Defined Architecture是一個(gè)全棧的硬軟件車平臺(tái)， 共分6層， 第一層是機(jī)械層（包括底盤和下車體等）， 第二層是能源層， 就是大家講的三電， 電池電機(jī)電控，從L3-L6是我們軟件科技/SDA軟件平臺(tái)團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)開發(fā)的， 包括區(qū)域控制+計(jì)算集中的電子電器架構(gòu)、車載操作系統(tǒng)、算法和應(yīng)用、以數(shù)字化云平臺(tái)。L3-L6的目標(biāo)是打造我們新汽車的“智慧大腦和靈魂”。當(dāng)然要打造這樣的一個(gè)全棧的平臺(tái)， 我們會(huì)跟產(chǎn)業(yè)伙伴一起聯(lián)合打造。以前整車廠主要是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的集成者、組織者和項(xiàng)目管理者（當(dāng)然國內(nèi)一些有自研能力的主機(jī)廠會(huì)開發(fā)些核心汽車部件， 比如我們長安的藍(lán)鯨動(dòng)力）。在新汽車新生態(tài)需要的“新汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈”中，我們長安汽車把自己定位為電子電器架構(gòu)的定義者、數(shù)字化開放平臺(tái)的構(gòu)建者、算法和應(yīng)用的開發(fā)者， 因?yàn)槲覀儽仨氁袚?dān)這樣的角色，不然我們就沒有核心的技術(shù)能力來滿足客戶新需求、在新賽道上找到自己的位置， 這也是長安汽車提出了向低碳出行的科技公司轉(zhuǎn)型的目的， SDA必須來支撐公司技術(shù)能力落地的戰(zhàn)略， 在新賽道上我們必須具備科技公司應(yīng)有的技術(shù)能力和組織架構(gòu)， 目前我們SDA研發(fā)團(tuán)隊(duì)這是按照這個(gè)目標(biāo)來打造的。